长三角一体化，交通先行。我省紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，主动作为，推动交通运输全面对接沪苏浙，全方位推进交通基础设施联网优化、运输服务提质升级，长三角交通运输一体化发展取得显著成效。
(资料图)
打通省际断头路
省际公路通达水平有效提升
一座山，阻隔千年。山这边，山那边，十里不同天。
宣城市郎溪县位于皖苏浙三省交界，与江苏溧阳山水相连。曾经群山阻隔，两地连而不通。近年来，随着长三角一体化深入推进，两地加快互联互通，大山让路，天堑变通途。
“原来这里是一座大山，到对面溧阳去要翻越山路，曲折难行，来回要一天时间。S202开通以后，现在路程缩短到40分钟。”在郎溪县境内的苏皖交界处，郎溪县交通运输局局长包德平指着一条大道介绍。
据悉，S202是郎溪县南北走向的重要干道，起点位于郎溪溧阳交界，终点位于与广德交界的白云山县界，是一条连接江苏溧阳和安徽广德的旅游风景廊道。
路旁的郎溪县凌笪镇下吴村就坐落在苏皖交界处，距离天目湖只有7公里，离郎溪县城却有30多公里。下吴村第一书记陈福元告诉记者，以前道路不通，从郎溪县城过来要绕行山路，至少要走三四个小时。当地村民就学就医都到江苏去，因为去县城很不方便。S202开通以后，一个小时就能到县城。
“我们这里盛产茶叶，每到采茶季，大批外地采茶工过来采茶，他们下了高速后，还要坐面包车或三轮车倒车过来，很不方便，现在通了公路，大巴车直接开进茶厂，可方便了。”陈福元说。
“去年我们打通了三条省际断头路，实现了与周边的高淳、溧阳、杭州、临安区直达，通行时效大大提升。”宣城市长三角一体化办公室负责人李步实介绍，特别是宁宣杭高速通车以后，宣城与南京、杭州实现高速直达。刚刚过去的五一假期，宣城至南京的高速入口车流量增长660%，宣城到杭州方向的高速入口流量增加680%。
近年来，我省滚动实施省际待贯通路段专项行动，省际公路通达水平有效提升。省交通运输厅有关负责人表示，目前省际“断头路”基本打通，涉及我省的5个省际高速公路项目，黄山至千岛湖、高淳至宣城等4个已全面贯通，宁国至安吉高速公路计划2023年底贯通。省际高速通道加密扩容。继去年合宁高速改扩建完成后，来安至六合、南京至和县、徐州至淮北至阜阳3个省际高速项目也陆续开工建设，宁芜、宁洛、宣广3个省际高速公路主通道扩容改造项目也已启动，五河至泗洪、明光至盱眙等7个省际高速项目前期工作有序推进，计划“十四五”开工建设。
截至2022年底，安徽省对接长三角地区的省际高速出口达到19个。同时，我省深化收费公路制度改革，取消26个省界高速公路收费站，优化调整高速通行费计费方式，实现高速公路“一脚油门踩到底”。国省干线公路通道等高对接，累计新改建省际普通国省干线公路项目20个约580公里。
共建世界级港口群
港口一体化迈出坚实步伐
五月的江畔凉风习习。在芜湖港朱家桥码头，满载汽车的滚装船舶整装待发。
今年以来，面对奇瑞汽车外贸出口大幅攀升态势，芜湖港与奇瑞公司达成整车装箱发运合作意向，并为奇瑞量身定制安全高效、快捷可靠的“联合服务保障”专项工作机制，包括成立汽车装箱保障专班、推行“一对一”高定制管家式服务，及时掌握发运计划、提前安排装箱作业，全力保障汽车整车集装箱出口时效。
今年前4个月，芜湖港累计完成集装箱运输46.1万标箱，同比增加12.49%。拆装箱同比增加325.73%。其中，奇瑞汽车装箱同比增加1187.92%。累计完成汽车滚装量6.45万辆，同比增长14.1%。
近年来，安徽省港航集团加大港航资源整合，加强对外交流合作，携手沪浙苏共建长三角世界级港口群，推动长三角更高质量一体化发展。2019年，港航集团先后开通芜湖至上海洋山港“点到点”直达航线、合肥至芜湖“港航巴士”、安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”，打造全省“一核两翼”集装箱运输新体系。2020年又陆续开通芜湖—上海宜东港航巴士内贸直达航线、芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。2021年以后，又陆续开辟了芜湖至日本、东南亚航线，建立芜湖港与上海港“联动接卸”新模式，实现进出口集装箱“一次申报、一次查验、一次放行”，为企业节约通关时间1至2天，推动沪芜两港“同港化”发展，助推长三角区域港口一体化。
截至目前，全省已经密集开通集装箱运输航线46条、每周开行235班次，其中“点到点”直达航线9条、每周开行35班次，集装箱航线连接港口包括下游的上海、连云港、太仓、南通以及上游的宜宾、重庆、武汉、长沙、南昌等。全省主要集装箱港口至上海航线，运输时间减少一半、运输效率提升一倍，并通过上海港中转至国内沿海和全球主要港口。传统的“货等船”变为了“船等货”，长江、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元，企业降本增效明显。芜湖、马鞍山、池州港年吞吐量均超亿吨，芜湖港年集装箱运量突破百万标箱，全省港口集装箱吞吐量达214万标箱。安徽港口能级大幅提升，共建长三角世界级港口群、打造黄金水道上的硬核强港迈出坚实步伐。
省际航道逐步畅通。江淮运河建成，实现试通水通航，一条平行于京杭大运河的南北水运大通道全面打通，正式实现江淮沟通、通江达海。长江安徽段主航道芜湖以下维护水深9至10.5米、芜湖至安庆6至8米，实现3万吨级船舶到芜湖、万吨级船舶到安庆的历史性突破。淮河干流航道整治全面开展，2000吨级船舶将畅行临淮岗以下航道。芜申运河、水阳江等省际航道安徽段整治完成，新汴河宿州闸至徐岗段航道疏浚工程完成交工验收。“一纵两横五干二十线”的高等级航道网加快构建。
通用航空起飞
“一枢七支”机场体系加速形成
近年来我省民航快速发展，旅客吞吐量不断增加，机场航线网络持续优化，基本形成通达全国、链接国际的航线网络。
目前全省共有合肥新桥机场、黄山屯溪机场、池州九华山机场、阜阳西关机场、安庆天柱山机场和芜湖宣州机场等6个运输机场，已开通民航航线130余条，覆盖国内外100多个大中城市，通达全国、链接国际的空中航线网络基本形成。
当前，合肥新桥机场改扩建工程正加快建设，安庆机场改扩建完成，阜阳、池州机场改扩建工程有序推进，亳州、蚌埠机场开工建设，以合肥机场为核心，黄山、阜阳、安庆、池州、芜宣、亳州、蚌埠机场为骨干，肥东、砀山、岳西等通用机场为补充的“一枢七支多点”的机场体系加速形成。
省交通厅民航处处长盛光霞表示，到2025年，全省年旅客吞吐量达到3400万人次，年均增长14%，年货邮吞吐量22万吨以上（不含芜宣机场），年均增长15.4%，全省运输机场客运航线数230条以上，其中合肥机场客运航线数120条以上，加快构建“安徽123出行交通圈”和“安徽123快货物流圈”。
通用航空方面，也加速起飞。2021年我省成功获批低空空域管理改革试点，成为全国第3个、长三角第1个全域试点省份；新组建省通航集团，设立安徽省通航协调管理服务中心，保障试点工作顺利开展。全省通用机场建设不断加快，目前已建成4个、在建6个、开展前期工作10余个。首批11个低空试点空域、10条低空飞行航线成功获批，即将实现省内3000米以下低空空域常态化可用，有望成为我省新的经济增长点。（ 本报通讯员 吴 敏 本报记者 范克龙）
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