文、图/羊城晚报全媒体记者 严艺文
实习生 裴承艳
继“最火五一”“最火端午”之后，广州迎来了“史上最火暑运”。暑运62天（7月1日-8月31日），广州白云国际机场预计接送旅客超1100万人次，7月接送旅客604.71万人次，成为全国今年首家单月客流突破600万人次的机场。交通“流量”的强势回归，是广州这座城市人气和活力的体现，也是高质量发展的基础。
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8月14日，由广州市委宣传部组织的高质量发展媒体调研行活动走进广州白云国际机场三期扩建工程（以下简称“白云机场三期扩建工程”）和广州北站。当前，广州正积极推进粤港澳大湾区建设，空铁联运打造广州北部增长极，持续强化中心城市门户枢纽功能，大力推动打造国际综合交通枢纽，为构建现代化高质量国家综合立体交通网提供有力支撑。烟火气回归，广州燃起“二次创业”的奋斗激情，将城市“流量”转化为推动交通建设和运输管理高质量发展的活力。
白云机场打造现代化综合交通枢纽
8月14日上午，在白云机场三期扩建工程工地上，大型机械设备正在不停运转，工程车辆穿梭来往，工程师和工人们开足马力、加紧施工。近期，白云机场三期扩建工程T3航站楼项目先后迎来主楼A区首块主体结构（编号A1-4区）封顶、首榀钢结构网架顺利完成提升等重要节点，这意味着白云机场三期扩建工程T3航站楼主楼主体结构进入全面冲刺阶段，项目正式全面进入钢结构网架施工阶段。
“白云机场三期扩建工程总投资537.7亿元，主要新建T3航站楼，西二、东三两条跑道，综合交通中心，以及T2航站楼东四、西四指廊。”中建三局广州白云国际机场 T3 航站楼项目经理乐俊介绍，截至目前，T3航站楼项目正在加速推进基础移交工作收尾，并同步穿插实施主体结构施工，主楼钢结构花冠柱吊装、指廊屋面网架拼装等工作，已完成幕墙、屋面和机电招标工作，施工单位已进场开展前期准备工作。
T3航站楼是白云机场三期扩建工程中最为瞩目的一个项目。与T3航站楼一体化设计的综合交通中心，将值机换乘大厅、轨道交通站厅、商业设施、停车楼结合起来，把出港到港流程分层分流，旅客在综合交通中心导向清晰，转乘便捷。
正是依托T3航站楼（综合交通中心）和原有的航站楼、配套交通基础设施，白云机场目标是建设成为一个现代化综合交通枢纽，运用一体化高效换乘理念打造空铁联运体系，实现高铁、城际、快轨等多种轨道交通方式和地面道路在机场汇集。
根据规划，白云机场将引入6条高铁：正线引入广珠（澳）高铁、广河高铁，并线引入广湛高铁、贵广高铁广宁联络线、广清永高铁、广深第二高铁；3条城际轨道引入白云机场：穗莞深城际（新白广段）、芳白城际、广花城际；1条地铁连接机场，即广州地铁3号线；2条高速接驳白云机场，即机场高速、机场第二高速。
白云机场三期扩建工程计划于2025年建成投产。届时，白云机场年旅客吞吐能力将达到1.2亿人次、货邮吞吐能力达到380万吨，终端旅客吞吐能力达到1.4亿人次、货邮吞吐能力达到600万吨，客货吞吐规模将在全球处于领先地位。
统筹谋划空铁一体化综合交通枢纽建设
距离广州市中心28公里、白云机场仅10公里的广州北站，是目前离白云机场最近的高铁站，可以通过城际、地铁、城市快速路等多种方式快速联通。2023年1月-7月，广州北站铁路发送旅客267.73万人次，已超过广州北站2022年全年旅客发送量。
当前，广州北站既有轨道交通6条，包括京广高铁（武广高铁）、广清城际（广州北-清远段）、新白广城际（广州东环城际），京广铁路、长岗联络线-广石铁路以及地铁9号线，初步形成高铁、城际、普铁、地铁“四网融合”。
广州北站始建于1908年，作为粤港澳大湾区第一个开通运营的高铁站、粤北进入大湾区的第一站，这座百年老站将再次焕发新活力。为加快建设“轨道上的大湾区”，广州花都区以白云机场三期扩建工程为契机，统筹谋划白云机场、广州北站空铁一体化综合交通枢纽建设，高水平规划建设广州北部增长极。
广州市花都区道路交通基础设施建设管理中心副主任钟恺伦介绍：“目前，在广州北站通过城际、地铁均不能直线到达白云机场T1、T2航站楼。花都正大力推动广州北站至白云国际机场空侧专用轨道建设，争取在广州北站建设T4航站楼，推广空铁联运‘一体化’作业、‘一单制’服务模式。”钟恺伦说，今后，旅客从高铁出站可直接办理值机、安检、行李托运等手续，通过专用轨道8分钟即可到达机场T2航站楼，实现空铁联运一体化零换乘目标。
通过构建空铁联运体系，广州北站将深入拓展白云机场服务范围，共同打造国际综合交通枢纽。目前，广州北站正在抓紧开展空侧轨道在白云机场范围内的土建工程前期工作，推动预留工程2023年内动工建设，其余部分做好规划预留。同时，连接广州北站和白云机场的空铁大道首期工程已建成通车，空铁大道二期工程（非涉铁段）施工总进度已接近50%。
来源 | 羊城晚报·羊城派
责编 | 陈倩
校对 | 赵丹丹
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